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Ajuda e Suporte

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    • Para melhorar ainda mais a economia de combustível, nasce a busca pela redução de viscosidade. Hoje a TotalEnergies encontra-se na categoria LV (baixa viscosidade) migrando para o ULV (ultra baixa viscosidade), que já está disponível em algumas caixas da Mercedes e Ford.

      Este desenvolvimento de lubrificantes cada vez menos viscosos e com aditivos melhores e em maior concentração também é reflexo do mercado de produção de motores, que vem desenvolvendo motores cada vez menores, com maior rendimento e autonomia.

      Aí é que entram as especificações de óleo lubrificantes API, ILSAC, ACEA, que desenvolveram estes novos aditivos para combater efeitos como o LSPI (Low speed pre Ignition) – que surgem nestes novos motores – além de novos testes para motores turbo, correntes de comando e etc.

    • A pré-ignição em baixas velocidades, como o nome já diz, ocorre em situações bem específicas dos motores downsizing – aqueles de tamanhos menores – com tecnologia TGDI: geralmente em trânsito urbano, devido à estratégia de injeção de combustível usada, somada a temperatura de trabalho, pressão e acúmulo de combustível diluído em óleo nas caneletas superiores do motor. E como consequência do efeito LSPI pode haver a destruição do pistão e, em alguns casos, da camisa e bloco do motor.

    • O modo que temos atualmente para amenizar o LSPI é usar lubrificantes adequados para esses motores TGDI downsizing, seguindo orientação dos fabricantes.

      As especificações que atenuam esse efeito são: API SN PLUS, SP e ILSAC GF-6. E alguns lubrificantes da TotalEnergies com especificação ACEA já combatem esse sintoma, como o INEO ECS 5W-30, através da homologação PSA B71 2290 (Norma Peugeot & Citroen).

    • A sigla DPF significa “Diesel Particulate Filter”, traduzindo ao português, significa filtro de partículas Diesel, tem como função reter parte do material particulado emitido pelo motor Diesel, agindo literalmente como Filtro. Ocorre que o lubrificante queimado pelo motor, devido ao processo de combustão, a sua fumaça quando em contato com esse filtro, prejudica o seu desempenho devido à alta concentração de cinzas sulfatadas, fósforo e enxofre, elementos normalmente presente nos lubrificantes.

    • São diversos os tipos, temos a mecânica (ou manual), a automatizada de uma embreagem, de dupla embreagem, automática convencional e automática do tipo CVT. Cada uma dessas transmissões possui arquiteturas bem distintas.

    • Já foi a época onde se achava que a transmissão consumia muito mais combustível quando comparado à uma transmissão manual, hoje existem arquiteturas de caixas 6, 8 e 9 velocidades que, somado à lubrificantes de última geração, fazem com que essas transmissões tenham uma economia tão boa quanto.

    • Sim, óleo e fluídos são derivados do petróleo, que é degradável, que aumenta sua degradação com o tempo e temperatura. Entretanto, deve-se sempre seguir a orientação do manual do proprietário.

    • Não, geralmente sistemas robotizados, seja o robô de sistemas de transmissões de uma embreagem ou dupla embreagem (mecatrônicos), exige um fluído de alto índice de viscosidade (I.V), acima de 270. Um óleo de caixa mecânica, mesmo em base sintética, possui um I.V de 190, em média.